Антискрепа: Мишустин, конечно, поразителен.


Мишустин, конечно, поразителен.

Газета.Ru
Лицеисты не смогли решить задачу, которую им задал Мишустин
Председатель правительства России Михаил Мишустин на встрече с учащимися «Физтех-лицея» им. П. Л. Капицы нарисовал на доске сложную физтеховскую задачу и предложил ее решить, сообщает РИА «Новости» .

открыть в телеграме

Антискрепа: Мэр Собянин внесет в Мосгордуму законопроект об установлении ответственности за нарушени


Мэр Собянин внесет в Мосгордуму законопроект об установлении ответственности за нарушение тишины автовладельцами — за езду без глушителей или с громкой музыкой. Штраф будет привязан к мощности транспорта, а его минимальный размер составит 5 тыс. руб. против 500 руб., установленных федеральным законодательством.

Что тут скажешь: мы только «за», ибо «покатушки» достали.
открыть в телеграме

Антискрепа: Продолжение истории от Dmitri Polyakov о заказанном правительством Москвы «исследовании»


Продолжение истории от Dmitri Polyakov о заказанном правительством Москвы «исследовании» McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира», где Москва заняла третье место. Напомним, что главной рекомендацией McKinsey стало повышение стоимости владения и пользования автомобилем в городе.

Сейчас вы узнаете, кто является автором столь любимой мэрией концепции уплотнительной застройки, как само же правительство Москвы и заказало главную идею «исследования» резко увеличить расходы автомобилистов и как в основу этого антиобщественного вывода был положен подложный график.

«Вчера на зуме, организованном московским офисом McKinsey & Company с со-авторами отчета «Urban transportation systems of 25 global cities», рекомендовавшим московским властям повысить стоимость владения автомобилем, прояснилось следующее:

(1) Действительно, McKinsey & Co поддерживает и рекомендует повышенную плотность застройки. Но авторами-идеологами является находящийся в Нью-Йорке, некий Institute for Transportation and Development Policy www.itdp.org. Нынешний президент Совета директоров Paul Steely White именует себя «Суперпешеходом» - это официально, на сайте. Этот же институт промотирует лозунг: "Меньше парковок - больше города!"

При оценке плотности УДС в отчёте McKinsey лукаво был взят показатель не локальной плотности УДС, а её протяженность на зарегистрированную авто единицу. Да и вообще, было сказано, что автодороги не так уж и важны, главное - магистральный транспорт.

(2) На зуме был продемонстрирован график, который лёг в основу рекомендаций McKinsey сделать владение автомобилем дороже. Или для поддержки заранее высказанных клиентом - Правительством Москвы пожелания побольше снимать денег с автовладельцев.

По оси Х «Номинальный валовый региональный продукт (ВРП) на человека в месяц по ППС». Москва там (визуально) делит 2 место с Нью-Йорком с показателем $7'000 по ППС на человека в месяц. На 1-ом месте - Сингапур с ВРП ~$ 8'000 на человека в месяц по ППС.

По оси Y: Общая стоимость владения автомобилем в месяц в НОМИНАЛЬНЫХ долларах США, без пересчёта по ППС, что уже, мягко говоря, - спорный момент.

По мнению McKinsey, стоимость владения автомобилем в Москве (визуально по графику) - около $350 - одна из самых низких (столько же примерно в Сан-Паулу) в месяц, а в Санкт-Петербурге ~$300 - самая низкая. Самая высокая стоимость владения авто, согласно графику, - в Сингапуре - $1'600. В этих осях точками обозначены те 25 городов, проведена прямая линия, похожая на линейную регрессию.
Наклонной прямой линией обозначен "Потенциал повышения стоимости владения автомобилем", который визуально составляет: Москва - ПЛЮС $500 в месяц, Петербург - ПЛЮС $300 в месяц.

Такой вот индикатив-рекомендация по увеличению поборов с московских и питерских автомобилистов от ведущей компании по стратегическому консалтингу для Правительства Москвы. А то, понимаешь, халявное получается владение автомобилем для москвичей и питерцев. А это типа ... плохо для экономического развития.

Цитата: «В более экономически развитых городах владеть автомобилем дороже - по мировым городам присутствует сильная положительная зависимость стоимости владения автомобилем от ВРП на душу населения (с учётом ППС)».

Я считаю McKinsey & Company великой компанией. Считаю, что необходимо опубликовать и сам этот график, и связанные с ним данные для ПУБЛИЧНОГО общественного ознакомления и обсуждения, ибо это связано с их рекомендацией публичным властям, и затрагивает интересы миллионов людей.

А если это обсуждение выявит, что публика не поддерживает это "замечательное предложение", или что-то с данными не так, то полагаю для McKinsey будет правильнее отозвать данную рекомендацию. А в дальнейшем, больше внимания уделять этике работы на public sector, особенно в России, где зачастую существует серьезный гэп между реальным общественным интересом (public interest) и интересами публичных властей. А то чрезмерная сервильность последним вопреки реальному public interest может дорого стоить великой компании McKinsey в средне- и долгосрочной перспективе».
открыть в телеграме

Антискрепа: «Антискрепа» — канал нашего друга, доктора экономических наук Никиты Кричевского. Лучшег


«Антискрепа» — канал нашего друга, доктора экономических наук Никиты Кричевского. Лучшего экономиста на просторах политического Telegram найти сложно.

Спасибо, коллеги!

dailymoscow.ru
Дайджест 50. Самые важные и влиятельные политические Telegram-каналы в России || Daily Moscow
Самые важные и влиятельные политические Telegram-каналы в России большая подборка

открыть в телеграме

Антискрепа: Еще один способ сэкономить на зарплате?От трети до половины занятых в экономике готовы п


Еще один способ сэкономить на зарплате?

От трети до половины занятых в экономике готовы подступиться частью зарплаты ради дистанционной занятости, причем, доля желающих год от года растет. Для большинства возможность работать из дома должна сочетаться с доступом в офис — именно гибридный режим, когда в офисе можно проводить встречи или работать два-три дня в неделю, привлекает 70% работников.

Нюансы:

✅ среди мужчин и женщин доля стремящихся работать из дома (даже несмотря на понижение зарплаты) примерно одинакова и не зависит от сокращения дохода;

✅ молодежь ради дистанционки готова идти на уступки чаще, чем средний и старший возраст;

✅ на окончательное решение влияет стартовая зарплата.

О том, вернется ли зарплата на прежний уровень после возвращения работника в офис, не сообщается.

Нет ли среди всех зарплатно-дистанционных исследований скрытого намека на дополнительное сокращение издержек?
открыть в телеграме

Антискрепа: На закате дня ещё одно мнение о попадании Москвы в тройку лидеров исследования McKinsey


На закате дня ещё одно мнение о попадании Москвы в тройку лидеров исследования McKinsey «Транспортные системы 25 городов мира».

Дмитрий Поляков.

«Как бывший сотрудник McKinsey & Co с глубоким сожалением узнал, что Фирма помогает обосновывать московским властям реализацию их дикой градостроительной политики уплотнительной застройки при низкой плотности транспортной сети, а также дополнительные поборы якобы "во благо жителей". Которые, аки неразумные дитяти не понимают своей выгоды en mass, что владение личным авто - дорогая роскошь, и его нужно сделать ещё дороже, чтоб вырасти в абстрактном рейтинге (тоже от McKinsey) с Пекином и Сингапуром.

В исполнении Вадима Покотило и Дмитрия Чечулина из McKinsey & Co это звучит как "чтобы улучшить позиции города Москвы в рейтинге городов в дальнейшем, надо увеличивать стоимость использования автомобиля в городе".

Интересно, что в группе McKinsey alumni стороны дискуссии чётко разделились на:

1) "Давай, Собянин, щеми гадов-автомобилистов, которые мешают остальным 92% жителей!" "Автомобиль - роскошь, даёшь СИМ, самокаты, велосипеды в любую погоду до минус 15°C! "
В эту группу вошли alumni более молодые, без обременений в виде пожилых нездоровых родственников, нескольких детей (с сопутствующей логистикой дом-школа-музшкола-поликлиника-супермарет).

2) Другая группа тех, кто против. В ней оказались те, кто постарше, понимает реальности нашего климата и, что для многих, если не для большинства, московских семей с детьми и пожилыми родственниками автомобиль ни разу не роскошь, а критически важный элемент семейной логистики. А предлагаемый McKinsey & Co курс на дальнейшее увеличение стоимости владения автомобилем в московских реалиях означает буквально поборы и запретительные меры, что реально ухудшит или осложнит жизнь множества московских семей.

И конечно, реальная причина курса на "автомобиль должен стать роскошью" - это генерирующая административно-коррупционную ренту градостроительная политика человейников, а вовсе не забота о гражданах и удобстве общественного транспорта. Тем более, никто из топовых московских public servants им не пользуется, почему-то предпочитая личные авто с мигалками.

Также готов спорить, что при дальнейшей "драконизации" жизни автовладельцев и их выдавливания в СИМ-самокаты-динамический прайсинг и такси по рекомендации McKinsey & Co, суммарные траты людей на логистику вырастут при общем снижении качества и удобства жизни. Хотя поколению "Z", видимо, пофиг - сел на самокат и погнал со смузи.

Очень огорчён. Если честно - нет слов просто, что McKinsey & Co заняло такую позицию и проделывает такие вещи, которые прямо противоречат интересам жителей Москвы.

Интересно, что скажут на это миллионы московских автовладельцев?»

Сейчас обсуждается идея коллективного письма руководству McKinsey о возможной помощи московского офиса компании в организации коррупционной схемы.
открыть в телеграме



Популярное

Список каналов