Telegram: Contact @proeconomics: Дефицит рабочих кадров продолжается усиливаться в России, показывае


Дефицит рабочих кадров продолжается усиливаться в России, показывает свежий Мониторинг РАНХиГС за сентябрь-2021:
«Явные проблемы с набором персонала во II квартале 2021 г. привели к формированию дефицита кадров в российской промышленности. В начале III квартала баланс оценок («более чем достаточно» минус «менее чем достаточно») рухнул до -16 пунктов, что стало 13-летним минимумом показателя. Такого значительного дефицита работников предприятия не испытывали с июля 2008 г.

Результаты очередного (уже восьмого) опроса предприятий о причинах увольнений работников позволяют уточнить детали обострившихся кадровых проблем российской промышленности. Самой массовой причиной увольнений в промышленности остается добровольный выход работников на пенсию – это касается примерно половины предприятий. Принуждение к увольнению работников пенсионных возрастов по инициативе администрации в 2021 г. сошло на нет, хотя в 2013 г. о такой практике сообщали 10% предприятий. Очевидно, что кадровые рабочие, обученные ещё во времена СССР, становятся для российской промышленности всё более ценным, но, увы, неминуемо утрачиваемым ресурсом.

Второе место в рейтинге причин увольнений (26%) заняла низкая зарплата.
Уход работников из-за тяжёлых условий труда в 2021 г. зарегистрирован на 21% предприятий, что стало историческим максимумом по результатам проведённых нами опросов. Здесь тоже, скорее всего, сказывается влияние вирусного кризиса с бурным развитием новых секторов (в первую очередь - в сфере услуг), которые и перетянули к себе часть работников с «тяжёлых» производств. Обострившиеся кадровые проблемы и дисциплинирующее воздействие вирусного кризиса снизили до минимума желание администрации предприятий увольнять нарушителей дисциплины. Увольнение лишних работников в 2021 г. практиковалось только 4% предприятий».

Новая реальность диктует два выхода. Первый - для предприятий: значительное увеличение зарплат, чтобы удержать работников. Второе – для предприятий и государства: срочное восстановление системы среднего профессионального образования. Но чтобы в них пошла молодёжь, необходимо тоже предварительно значительно увеличивать зарплаты существующим работникам.
Надежды правительства, что мигранты заменят квалифицированную рабочую силу на предприятиях – не оправдаются: мигранты не имеют ни достаточного образования для этого, ни желания идти, как пишут авторы доклада, на «тяжёлое производство».
открыть в телеграме

Proeconomics: На РБК-ТВ сейчас посмотрел обсуждение одной из главных тем дня: заявления автоперевозч


На РБК-ТВ сейчас посмотрел обсуждение одной из главных тем дня: заявления автоперевозчиков о неумолимом повышении цен на их услуги на 10-160% (такой разброс – в зависимости от регионов).
Представители автоперевозчиков в передаче говорили о лежащих на поверхности причинах роста цен: подорожание топлива, износ грузовиков, требующих замены (средний их возраст по России – 21 год), из-за девальвации рубля – удорожания импортных запчастей и т.д.

И впервые была произнесена ими ещё одна, часто ускользающая от экономистов, причина – рост косвенных налогов. Это – административная нагрузка. И речь не столько о ГАИшниках-мздоимцах – после недавнего разгрома нескольких банд ГАИшников в самых проблемных регионах (Ставрополь, Краснодар, Ростов) – она постепенно ослабевает. Речь – о «Платоне», штрафах с видеокамер, платных дорогах. Фура из Краснодара до Москвы только за счёт этих косвенных налогов может теперь дополнительно обрастать расходами до 50 тыс. руб.

И также впервые сегодня грузоперевозчики говорили ещё об одной проблеме, которая пока не осмыслена статистикой и экономистами. Это последствия Ковида. Транспортная отрасль, как и другие отрасли, банально пострадала от вымирания работников. И от Ковида, и от проблем, вызванных локдауном (неоказание плановой медицинской помощи, стрессы, рост инвалидностей в т.ч. после перенесённого Ковида, и т.п.). Вторая проблема – административный нажим властей на работодателей, чтобы те привили минимум 60% своих работников. Это вызвало пусть не массовый, но существенный отток работников, кто не захотел вакцинироваться под таким нажимом (многие из них были с антителами после перенесённого Ковида). Это запустило логичную рыночную ситуацию: дефицит работников – рост требований оставшихся водителей о повышении зарплаты. Представители грузоперевозчиков говорят, что запрос водителей сейчас смещается к зарплатам в 100 тыс. руб. в месяц или более. «Не хотите платить - пусть чиновники тогда водят грузовики».

Сейчас многие отрасли столкнутся с этой проблемой – не просто с дефицитом кадров, но с ростом их запроса на существенное повышение зарплат.
открыть в телеграме



Популярное

Список каналов